Semaf aplaza al 23 de noviembre la huelga de maquinistas de Renfe

El sindicato de maquinistas Semaf ha sustituido la jornada de huelga convocada en el Grupo Renfe para el jueves 12 de noviembre por una nueva convocatoria el lunes 23. La decisión llega después de que el Consejo de Ministros aprobara el martes un real decreto ley de medidas urgentes para reforzar la seguridad ferroviaria y la protección social de los profesionales del sector.

Semaf afirma que el cambio de fecha busca dar un «margen estricto» a la negociación para que se aprueben y publiquen la próxima semana los acuerdos pendientes. El sindicato considera que el decreto supone un primer cumplimiento de los compromisos de seguridad y atribuye su aprobación a la movilización de los maquinistas, pero insiste en que no aceptará solo la firma de nuevos compromisos sin su aprobación y entrada en vigor.

La organización mantiene la huelga del 17 de noviembre en todo el sector, que afecta a operadores y gestores de infraestructura. Entre las empresas convocadas figuran Renfe, Iryo, Ouigo, Transfesa, Continental Rail, Tracción Rail, Captrain y Medway. Semaf también participará en una manifestación del sector prevista en Madrid.

El decreto, propuesto por el Ministerio de Transportes tras el accidente ferroviario de Urda, entrará en vigor cuando se publique en el Boletín Oficial del Estado, publicación prevista para este miércoles. La norma reconoce el derecho de los maquinistas a interrumpir la circulación o no iniciar un servicio ante un riesgo grave e inminente, siempre que lo comuniquen de inmediato a los responsables correspondientes.

También incorpora el principio de cultura justa, con canales confidenciales para comunicar incidencias de seguridad y protección frente a represalias, salvo en casos de mala fe, actuaciones intencionadas o negligencia grave. Además, refuerza las facultades de inspección de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y obliga a las empresas a facilitar el acceso de los inspectores a instalaciones, trenes y equipamientos.

En cuanto al cómputo de los tiempos de conducción, incluye las maniobras con el vehículo en movimiento y las interrupciones en las que el maquinista siga siendo responsable del vehículo o deba atender a la circulación o a las maniobras. Se contabilizarán íntegramente los periodos inferiores a 45 minutos entre el cese y la reanudación de la conducción por el mismo maquinista, incluso si ha sido relevado o realiza otras tareas. También se computarán las interrupciones de 45 minutos o más durante pruebas, ensayos, auscultaciones o verificaciones.

La norma regula asimismo el tiempo de conducción en redes distintas de la Red Ferroviaria de Interés General y establece que, en los supuestos excepcionales de conducción por dos maquinistas, el tiempo compute simultáneamente y de igual forma para ambos. En materia de jubilación, amplía los coeficientes reductores de la edad de retiro a profesionales de empresas ferroviarias con funciones equivalentes y prevé estudiar su extensión a otras categorías sometidas a condiciones especialmente peligrosas o penosas.

La decisión de aplazar el paro llegó tras una jornada de huelga con incidencias en la circulación y en el cumplimiento de los servicios mínimos. Según Renfe, el seguimiento global entre los trabajadores con capacidad para secundarla fue del 33,2% en los turnos de noche, mañana y tarde, con datos hasta las 18.00 horas.

Los mayores problemas se concentraron en Cercanías Madrid y Rodalies de Barcelona. En Madrid se registró un 91,87% de trenes suprimidos y un 2,38% sin salida, con 512.000 personas afectadas; en Barcelona se suprimió cerca del 40% de los servicios mínimos. Las incidencias provocaron esperas y aglomeraciones en los andenes, y llevaron a usuarios a buscar transportes alternativos.

En el conjunto de los servicios públicos —Cercanías, Rodalies, Avant y Media Distancia—, el 55,38% de los servicios mínimos fueron suprimidos o no salieron, con más de 653.000 viajeros afectados. En Media Distancia, Extremadura registró un 65,22% de servicios suprimidos y un 30,43% sin salida; Andalucía, un 20,73% de supresiones y un 48,78% sin salida. En el Este, Cercanías tuvo un 19,31% de supresiones y un 19,80% de servicios sin salida, mientras que en Media Distancia se suprimió el 23,46%.

En los servicios comerciales se suprimió el 41,5% de los servicios mínimos, con 9.234 viajeros afectados. El corredor de Levante y el Mediterráneo fue el más afectado, con un 64,1% de trenes suprimidos y más de 5.000 viajeros afectados. En el conjunto de la red se cancelaron el 47,6% de los trenes AVE y el 87,5% de los Euromed. En el corredor Nordeste se suprimió el 34,8% de los trenes de AVE, Avlo y Larga Distancia programados como servicios mínimos, con más de 2.000 personas afectadas, y en el Norte el 23,8%, con 1.761 afectados. En Renfe Mercancías se registraron 16 supresiones durante los turnos de noche, mañana y el inicio de la tarde, con incumplimientos de servicios mínimos del 35,7% en el turno de noche y del 50% en el de mañana.

En Cataluña, todos los sindicatos tienen previsto reunirse el viernes con Renfe y el Departament de Territori para abordar la situación de la red. Semaf rompió los acuerdos sindicales y Renfe regresó a los turnos reglamentarios, por los que los maquinistas deben fichar en la estación de Sants antes de recoger sus trenes en otras estaciones.