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Los sindicatos amplían los paros ferroviarios y mantienen la huelga del 17 de noviembre
CCOO suma a Iryo y Ouigo a la convocatoria de Adif y Renfe, mientras Semaf reclama medidas verificables para desconvocar sus protestas.
Publicado: 6 de noviembre de 2026, 07:40
CCOO ha extendido a los trabajadores de Iryo y Ouigo la huelga prevista para el martes 17 de noviembre en Adif y Renfe, con el objetivo de reclamar más seguridad en la red ferroviaria española. La convocatoria de Adif corresponde a su comité de empresa, integrado por CCOO, UGT, CGT, el Sindicato Ferroviario y el Sindicato de Circulación Ferroviario; en Renfe, el comité general de empresa solicitó una comisión de conflictos como paso previo al paro. También se sumarán las secciones sindicales de CCOO en otros operadores.
La jornada irá acompañada de una concentración frente al Congreso el lunes 16. El comité de empresa de Adif volverá a reunirse el miércoles 18 para analizar la situación y valorar posibles nuevas acciones.
En paralelo, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) mantiene los paros de los conductores de Renfe convocados para el 10 y el 12 de noviembre, además de su propia convocatoria para el día 17. Para esa última jornada ha llamado a la huelga a los maquinistas de ocho operadoras: Renfe, Iryo, Ouigo, Transfesa, Continental Rail, Tracción Rail, Captrain y Medway.
El vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Economía y Transportes, Carlos Cuerpo, se reunió el jueves con Semaf en su primer encuentro con el sindicato desde que asumió la responsabilidad de Transportes. Tras más de dos horas, no hubo avances sobre las reivindicaciones y ambas partes quedaron emplazadas a reunirse de nuevo este viernes. Semaf sostiene que no desconvocará los paros sin la aprobación de medidas concretas, materiales y comprobables, y reclama cambios que antepongan la seguridad a los intereses comerciales.
El sindicato recordó que en febrero suscribió, junto con CCOO y UGT, compromisos de seguridad y laborales con el Ministerio de Transportes, que debían aplicar Renfe y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Aquel acuerdo permitió desconvocar otra huelga, convocada tras las disfunciones denunciadas después del accidente de Adamuz. Incluía protocolos para circular con meteorología adversa y para abordar las limitaciones temporales de velocidad de Adif, además de grupos de trabajo para elaborar e implantar normas y procedimientos operativos. Semaf afirma que la Administración y las empresas públicas aplazaron reiteradamente las convocatorias y que ni siquiera se reunió la comisión de seguimiento.
La convocatoria del 17 de noviembre de los comités de Adif y Renfe está vinculada, según la información difundida, al accidente de Urda y a la posterior filtración de audios de los operadores del día del siniestro. Semaf también ha situado su movilización en el contexto de la seguridad ferroviaria y del incumplimiento de compromisos previos.
Por otra parte, Semaf y Ouigo alcanzaron un acuerdo salarial y laboral que permitió desconvocar los paros parciales de los maquinistas de la compañía. Las fechas anunciadas para esas protestas no coinciden en las informaciones: elDiario.es y 20 Minutos señalan los días 6 y 9 de noviembre y el 4 y el 8 de diciembre, mientras que La Vanguardia indica el 6 y el 7 de noviembre y el 4 y el 8 de diciembre. La Vanguardia precisa que el acuerdo aborda incumplimientos del convenio, en particular las jornadas, los turnos, los descansos y la compensación de las horas extraordinarias.
En el marco de las demandas sobre el sector, CSIF ha pedido al nuevo ministro un plan urgente que incluya un refuerzo y una planificación de las plantillas, más personal propio para el mantenimiento de infraestructuras y medidas para garantizar descansos, conciliación y prevención de riesgos psicosociales y fatiga. También reclama formación específica, responsabilidades técnicas claramente delimitadas y una dirección profesionalizada en las empresas públicas, seleccionada mediante procedimientos transparentes y criterios de mérito y capacidad.
El sindicato propone renegociar desde cero el III Convenio Colectivo de Adif y el I de Adif Alta Velocidad, al considerar que los borradores no responden a las necesidades de las plantillas ni al estado de las infraestructuras. Pide que los nuevos textos prioricen la salud laboral, definan funciones y trayectorias de promoción interna y reconozcan la responsabilidad de cada puesto, la formación, la antigüedad y el desempeño. Entre sus propuestas figuran complementos por dirigir el tráfico ferroviario, por la responsabilidad especial que implica dirigir una obra, por trabajar de noche o por viajar por trabajo. CSIF añade la petición de auditorías externas e independientes del mantenimiento y de un plan plurianual de seguridad con financiación transparente, además de reclamar que se secunde la huelga en Renfe y Adif.
La jornada irá acompañada de una concentración frente al Congreso el lunes 16. El comité de empresa de Adif volverá a reunirse el miércoles 18 para analizar la situación y valorar posibles nuevas acciones.
En paralelo, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) mantiene los paros de los conductores de Renfe convocados para el 10 y el 12 de noviembre, además de su propia convocatoria para el día 17. Para esa última jornada ha llamado a la huelga a los maquinistas de ocho operadoras: Renfe, Iryo, Ouigo, Transfesa, Continental Rail, Tracción Rail, Captrain y Medway.
El vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Economía y Transportes, Carlos Cuerpo, se reunió el jueves con Semaf en su primer encuentro con el sindicato desde que asumió la responsabilidad de Transportes. Tras más de dos horas, no hubo avances sobre las reivindicaciones y ambas partes quedaron emplazadas a reunirse de nuevo este viernes. Semaf sostiene que no desconvocará los paros sin la aprobación de medidas concretas, materiales y comprobables, y reclama cambios que antepongan la seguridad a los intereses comerciales.
El sindicato recordó que en febrero suscribió, junto con CCOO y UGT, compromisos de seguridad y laborales con el Ministerio de Transportes, que debían aplicar Renfe y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Aquel acuerdo permitió desconvocar otra huelga, convocada tras las disfunciones denunciadas después del accidente de Adamuz. Incluía protocolos para circular con meteorología adversa y para abordar las limitaciones temporales de velocidad de Adif, además de grupos de trabajo para elaborar e implantar normas y procedimientos operativos. Semaf afirma que la Administración y las empresas públicas aplazaron reiteradamente las convocatorias y que ni siquiera se reunió la comisión de seguimiento.
La convocatoria del 17 de noviembre de los comités de Adif y Renfe está vinculada, según la información difundida, al accidente de Urda y a la posterior filtración de audios de los operadores del día del siniestro. Semaf también ha situado su movilización en el contexto de la seguridad ferroviaria y del incumplimiento de compromisos previos.
Por otra parte, Semaf y Ouigo alcanzaron un acuerdo salarial y laboral que permitió desconvocar los paros parciales de los maquinistas de la compañía. Las fechas anunciadas para esas protestas no coinciden en las informaciones: elDiario.es y 20 Minutos señalan los días 6 y 9 de noviembre y el 4 y el 8 de diciembre, mientras que La Vanguardia indica el 6 y el 7 de noviembre y el 4 y el 8 de diciembre. La Vanguardia precisa que el acuerdo aborda incumplimientos del convenio, en particular las jornadas, los turnos, los descansos y la compensación de las horas extraordinarias.
En el marco de las demandas sobre el sector, CSIF ha pedido al nuevo ministro un plan urgente que incluya un refuerzo y una planificación de las plantillas, más personal propio para el mantenimiento de infraestructuras y medidas para garantizar descansos, conciliación y prevención de riesgos psicosociales y fatiga. También reclama formación específica, responsabilidades técnicas claramente delimitadas y una dirección profesionalizada en las empresas públicas, seleccionada mediante procedimientos transparentes y criterios de mérito y capacidad.
El sindicato propone renegociar desde cero el III Convenio Colectivo de Adif y el I de Adif Alta Velocidad, al considerar que los borradores no responden a las necesidades de las plantillas ni al estado de las infraestructuras. Pide que los nuevos textos prioricen la salud laboral, definan funciones y trayectorias de promoción interna y reconozcan la responsabilidad de cada puesto, la formación, la antigüedad y el desempeño. Entre sus propuestas figuran complementos por dirigir el tráfico ferroviario, por la responsabilidad especial que implica dirigir una obra, por trabajar de noche o por viajar por trabajo. CSIF añade la petición de auditorías externas e independientes del mantenimiento y de un plan plurianual de seguridad con financiación transparente, además de reclamar que se secunde la huelga en Renfe y Adif.