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La autoridad investigadora recomienda la marcha a la vista tras el accidente de Urda
La medida provisional se aplicaría al reanudar la circulación en alta velocidad cuando una anomalía obligue a utilizar el sistema de respaldo BSL.
Publicado: 8 de noviembre de 2026, 07:46
La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) ha recomendado establecer de forma provisional la prescripción de marcha a la vista en las órdenes de reanudación de la circulación en las líneas de alta velocidad, cuando una anomalía en el sistema de seguridad nominal de la línea obligue a pasar al sistema de respaldo de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).
La recomendación, incluida en un informe previo fechado el 6 de noviembre, plantea incorporar esa condición a las órdenes de reanudación de la circulación hasta que se revisen y adapten los protocolos correspondientes. El documento se enmarca en la investigación del accidente ferroviario de Urda (Toledo), ocurrido el 28 de octubre y en el que murieron 69 personas.
La marcha a la vista obliga al maquinista a avanzar con precaución y adaptar la velocidad a la distancia de vía visible desde la cabina, de manera que pueda detener el tren ante un obstáculo, una señal de parada u otro convoy.
El organismo ha constatado que la transición al BSL conlleva riesgos que deben gestionarse y ha pedido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y a Adif AV que revisen los protocolos de los Centros de Regulación de Circulación. En particular, señala que las condiciones de circulación deben adaptarse al cantonamiento del sistema de respaldo y que es necesario comprobar y regularizar la posición de los trenes que ya están en la línea.
La autoridad también insta a evaluar si hacen falta mejoras en los procedimientos de explotación, cambios en las condiciones de uso del sistema o modificaciones técnicas y normativas para evitar situaciones de peligro al reanudar la circulación.
El accidente se produjo a las 8.53 horas, en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Un AVE chocó por alcance contra un tren de Iryo que estaba detenido ante la señal de entrada de la estación toledana. Según las primeras indagaciones, unos 20 minutos antes se había producido una pérdida de transmisión en el sistema LZB que obligó a utilizar el bloqueo de respaldo y a intercambiar información mediante telefonemas entre maquinistas y responsables de circulación.
La entidad ha precisado que las recomendaciones tienen carácter preventivo y que la legislación permite emitirlas sin esperar al informe definitivo. También ha subrayado que las medidas provisionales no presuponen las conclusiones finales sobre las causas y los factores que intervinieron en el accidente.
La recomendación, incluida en un informe previo fechado el 6 de noviembre, plantea incorporar esa condición a las órdenes de reanudación de la circulación hasta que se revisen y adapten los protocolos correspondientes. El documento se enmarca en la investigación del accidente ferroviario de Urda (Toledo), ocurrido el 28 de octubre y en el que murieron 69 personas.
La marcha a la vista obliga al maquinista a avanzar con precaución y adaptar la velocidad a la distancia de vía visible desde la cabina, de manera que pueda detener el tren ante un obstáculo, una señal de parada u otro convoy.
El organismo ha constatado que la transición al BSL conlleva riesgos que deben gestionarse y ha pedido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y a Adif AV que revisen los protocolos de los Centros de Regulación de Circulación. En particular, señala que las condiciones de circulación deben adaptarse al cantonamiento del sistema de respaldo y que es necesario comprobar y regularizar la posición de los trenes que ya están en la línea.
La autoridad también insta a evaluar si hacen falta mejoras en los procedimientos de explotación, cambios en las condiciones de uso del sistema o modificaciones técnicas y normativas para evitar situaciones de peligro al reanudar la circulación.
El accidente se produjo a las 8.53 horas, en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Un AVE chocó por alcance contra un tren de Iryo que estaba detenido ante la señal de entrada de la estación toledana. Según las primeras indagaciones, unos 20 minutos antes se había producido una pérdida de transmisión en el sistema LZB que obligó a utilizar el bloqueo de respaldo y a intercambiar información mediante telefonemas entre maquinistas y responsables de circulación.
La entidad ha precisado que las recomendaciones tienen carácter preventivo y que la legislación permite emitirlas sin esperar al informe definitivo. También ha subrayado que las medidas provisionales no presuponen las conclusiones finales sobre las causas y los factores que intervinieron en el accidente.