La Agencia Ferroviaria Europea critica la independencia de la CIAF tras el accidente de tren en Adamuz

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha sido objeto de críticas recientes por parte de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) en relación con su funcionalidad y autonomía, especialmente tras el trágico accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), que ha causado hasta el momento 45 víctimas mortales. La ERA ya había denunciado en 2024 que la centralización de la CIAF dificulta una respuesta adecuada a los accidentes y compromete la integridad de las pruebas. En el informe 'Peer Review Report for NIB Spain', la entidad europea apuntó que la falta de una estructura territorial y el escaso presupuesto son obstáculos críticos para una investigación eficaz, destacando que **“la centralización de la CIAF en Madrid es un obstáculo para el despliegue de los investigadores hacia la zona cero, que se reserva casi exclusivamente para accidentes graves”**. A pesar de las afirmaciones del ministro de Transportes, Óscar Puente, sobre la creación de una nueva autoridad independiente, la falta de independencia de la CIAF sigue siendo un punto crítico, reforzada por la dependencia del Ministerio de Transporte que paga los salarios de los empleados y asigna solo 50.000 euros para expertos técnicos. La situación se complica aún más, ya que las interacciones entre la CIAF y otros organismos cuestionados por corrupción aumentan la desconfianza respecto a la independencia de las investigaciones en el país. En este contexto, los recientes comentarios del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, quien negó las críticas sobre la imparcialidad de la CIAF, también han sido objeto de escrutinio, ya que Bruselas abrió dos expedientes de infracción a España por las deficiencias observadas en la investigación de accidentes. El informe concluye que **“la presión para reanudar el servicio ferroviario puede provocar que el lugar del accidente sea alterado cuando llegan los investigadores.”** Estos hechos ponen de relieve la vulnerabilidad operativa de la CIAF y la necesidad urgente de reformas para garantizar una investigación de accidentes ferroviarios más independiente y eficaz.