Adif prevé un deterioro significativo en la fiabilidad de los trenes hasta 2030

Adif, el administrador de infraestructuras ferroviarias de España, ha presentado un nuevo convenio que anticipa un deterioro significativo en la fiabilidad de los servicios de tren hasta el año 2030. Este documento, que ha despertado una fuerte reacción entre los operadores ferroviarios, prevé un incremento del 20% en los sucesos que afectan al tráfico de trenes, con las cifras que pasarían de 7.355 previstos para 2025 a 8.799 en 2030.

Las proyecciones del convenio muestran que Adif no cumplirá la totalidad de sus objetivos de mantenimiento preventivo durante los próximos años, estableciendo un límite máximo de cumplimiento del 90% para la red convencional. En cuanto a la alta velocidad, se espera que el cumplimiento será inferior al 96%. Esta falta de cumplimiento se ha visto exacerbada por los recientes accidentes en Adamuz y Urda, lo que ha intensificado las críticas hacia la entidad.

Las tres principales compañías de trenes en España, Iryo, Ouigo y Renfe, han manifestado su descontento con este pronóstico, argumentando que el convenio perpetúa un deterioro de la calidad del servicio. Renfe ha destacado un aumento en los indicadores de impuntualidad, afirmando que se prevé un incremento de la impuntualidad en el servicio de larga distancia del 2,62% en 2025 a un 3,5% en 2030, lo que representa un aumento del 34%. Para los servicios de media distancia, el pronóstico es aún más grave, con un incremento del 42% de los retrasos.

Este nuevo enfoque de Adif hacia el mantenimiento y la gestión de la red ferroviaria ha generado preocupación no sólo entre los operadores, sino también en el sector público y en los usuarios del tren. Los operadores han advertido que, aunque la probabilidad de accidente por viaje sigue siendo baja, las estadísticas reflejan una tendencia negativa en la seguridad ferroviaria, con un aumento previsto en el número de accidentes de 0,011 por millón de trenes-km en 2025 a 0,025 este año y 0,022 en 2030.

El informe también revela que, a pesar del plan de inversiones, el cumplimiento de los objetivos de mantenimiento sigue siendo insatisfactorio. De acuerdo con las alegaciones de los operadores, la ausencia de una senda clara para medir la eficiencia y el rendimiento ha complicado aún más la situación. En este contexto, tanto el Gobierno como Adif tienen la tarea de restaurar la confianza del público en la red ferroviaria, enfrentándose a los retos de aumentar la inversión y mejorar la gestión.

La situación se complica aún más al afirmarse que, a partir de 2026, la acumulación de retrasos y la falta de cumplimiento se traducirán en un deterioro continuo que inmovilizará cualquier esfuerzo real hacia una mejora significativa de la infraestructura. Las promesas de modernización y refuerzo de la red parecen desdibujarse ante la realidad de los compromisos incumplidos y las proyecciones negativas que han comenzado a marcar el rumbo del ferrocarril español en los próximos años.