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Adif impone limitaciones de velocidad en líneas de alta velocidad por quejas de maquinistas y preocupaciones de seguridad
Las restricciones se establecen en varios tramos de las rutas Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia tras advertencias sobre el mal estado de la infraestructura.
Publicado: 23 de enero de 2026, 14:23
La situación actual de la seguridad ferroviaria en España ha llevado a Adif, la entidad responsable de la infraestructura ferroviaria, a imponer limitaciones de velocidad en varias líneas de alta velocidad, especialmente en las rutas que conectan Madrid con Barcelona y Valencia. La decisión surge como respuesta a las quejas de los maquinistas que han advertido sobre defectos en la vía, provocando que la velocidad se reduzca a 160 kilómetros por hora en ciertos tramos y 220 km/h en otros.
Recientemente, la limitación a 160 km/h se ha aplicado en un tramo de 150 kilómetros de la línea entre Madrid y Barcelona, coincidiendo con el aumento de avisos de un único maquinista, quien ha reportado vibraciones irregulares en el trayecto. Además, Adif ha recibido múltiples quejas adicionales tras el trágico accidente en Adamuz que ha puesto la seguridad ferroviaria en el centro del debate público.
En particular, el tramo entre Madrid y Barcelona se ha visto muy afectado por esta medida, con información de que un solo maquinista ha emitido la mayoría de los avisos sobre vibraciones anómalas en la vía. Esta situación ha generado disparidad en las reportaciones sobre el estado de la infraestructura, lo que ha provocado que las limitaciones se mantengan o se levanten de forma contradictoria en cortos periodos. A raíz de la imposición de estas restricciones, se ha informado de retrasos significativos en los trayectos, que oscilan entre 20 y 60 minutos, afectando tanto a los trenes de Renfe como a otros operadores de alta velocidad.
Además, se han implementado restricciones similares en la línea que conecta Madrid con Valencia, donde se han reportado defectos en la vía. En esta línea, los trenes han tenido que reducir su velocidad temporalmente debido también a vibraciones anómalas. Esta serie de eventos ocurre en un contexto donde los recientes accidentes ferroviarios, incluyendo uno en Adamuz, han elevado la preocupación por la seguridad en las infraestructuras ferroviarias de España. Las limitaciones se llevan a cabo generalmente como parte de los protocolos preventivos de Adif para garantizar la seguridad de las operaciones ferroviarias.
El Ministro de Transportes, Óscar Puente, ha declarado que la mayoría de las incidencias reportadas provienen de un solo conductor, lo que ha despertado el debate sobre si estas alarmas están justificadas. En todo caso, la situación actual exige que se preste atención continua al estado de las infraestructuras para evitar futuras tragedias.
Recientemente, la limitación a 160 km/h se ha aplicado en un tramo de 150 kilómetros de la línea entre Madrid y Barcelona, coincidiendo con el aumento de avisos de un único maquinista, quien ha reportado vibraciones irregulares en el trayecto. Además, Adif ha recibido múltiples quejas adicionales tras el trágico accidente en Adamuz que ha puesto la seguridad ferroviaria en el centro del debate público.
En particular, el tramo entre Madrid y Barcelona se ha visto muy afectado por esta medida, con información de que un solo maquinista ha emitido la mayoría de los avisos sobre vibraciones anómalas en la vía. Esta situación ha generado disparidad en las reportaciones sobre el estado de la infraestructura, lo que ha provocado que las limitaciones se mantengan o se levanten de forma contradictoria en cortos periodos. A raíz de la imposición de estas restricciones, se ha informado de retrasos significativos en los trayectos, que oscilan entre 20 y 60 minutos, afectando tanto a los trenes de Renfe como a otros operadores de alta velocidad.
Además, se han implementado restricciones similares en la línea que conecta Madrid con Valencia, donde se han reportado defectos en la vía. En esta línea, los trenes han tenido que reducir su velocidad temporalmente debido también a vibraciones anómalas. Esta serie de eventos ocurre en un contexto donde los recientes accidentes ferroviarios, incluyendo uno en Adamuz, han elevado la preocupación por la seguridad en las infraestructuras ferroviarias de España. Las limitaciones se llevan a cabo generalmente como parte de los protocolos preventivos de Adif para garantizar la seguridad de las operaciones ferroviarias.
El Ministro de Transportes, Óscar Puente, ha declarado que la mayoría de las incidencias reportadas provienen de un solo conductor, lo que ha despertado el debate sobre si estas alarmas están justificadas. En todo caso, la situación actual exige que se preste atención continua al estado de las infraestructuras para evitar futuras tragedias.